Cuando Arajet suspendió su ruta a Guayaquil en noviembre de 2025, la explicación fue escueta: razones operativas. Diez meses después, el 6 de octubre de 2026, la aerolínea dominicana volvió al aeropuerto José Joaquín de Olmedo con una ocupación del 100% y un mensaje inequívoco: el mercado ecuatoriano sigue siendo prioritario. La reanudación de vuelos hacia Punta Cana restablece un corredor que une a Ecuador con el Caribe y, a través del hub dominicano, con el resto del hemisferio.
La programación semanal estructura la operación en cuatro frecuencias: salidas desde Punta Cana los lunes y viernes (vuelo DM6780) y retornos desde Guayaquil los martes y sábados (vuelo DM6781). Los horarios nocturnos y el uso del Boeing 737 MAX 8, con 186 asientos, maximizan el rendimiento de la aeronave al concentrar los trayectos —de unas dos horas y cuarenta minutos— en franjas que no compiten con la operativa diurna del aeropuerto dominicano. El diseño busca eficiencia antes que volumen.
Para reactivar la demanda, la aerolínea desplegó una artillería comercial poco frecuente en el mercado: tarifas desde 264 dólares, descuentos del 30% con el código VUELVEGYE bajo la promoción «Nueva Ruta GYE», equipaje adicional desde 30 dólares y financiamiento sin intereses mediante plataformas digitales de pago. La combinación apunta a un espectro amplio de viajeros, desde el turista que planifica con meses de antelación hasta el pasajero de última hora que responde a estímulos de precio.
La lógica de red es el verdadero activo estratégico. Punta Cana conecta a los pasajeros de Guayaquil con Cancún, Miami, Orlando y San Juan de Puerto Rico, además de Kingston, Aruba y Buenos Aires, sobre una malla total de treinta destinos en América. Ecuador, decimoquinto mercado emisor de turistas hacia la República Dominicana con 67,600 visitantes en 2025 y un crecimiento del 4%, aporta el flujo; el hub dominicano aporta la distribución.
El horizonte corporativo de Arajet es de crecimiento sostenido y cuantificable: cerrar 2026 con diecisiete aeronaves, incorporar nueve entregas en 2027 para llegar a veinticinco equipos, y escalar de dos a tres millones de pasajeros entre este año y el próximo. Con más de cuatro millones de viajeros ya transportados desde septiembre de 2022, la reapertura de Guayaquil —con 20,000 asientos adicionales y la posible vuelta de Quito en el horizonte— es una pieco más del rompecabezas continental de la aerolínea bandera dominicana.
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